《经济学人》4月20日刊发题为《为什么世界应该欢迎来自中国车企的竞争》的文章。文章称，汽车行业正面临着最深刻的变革，中国作为全世界最大的电动车市场和制造商，正引领行业向更创新、更环保的方向发展。美欧把中国电动汽车拒之门外的举动，无疑是愚蠢的。

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“天下事”全文编译如下：

如果需要新证据显示中国对全球汽车业的重要性，4月18日开幕的上海车展就是最好的证明。世界上其他大型车展已被永久取消或降级了，但中国的车展吸引了来自多个国家的千余家参展商，展出了上百款新车型。

2023年4月20日，2023上海车展”进入第三天“，各个展馆的都迎来大批的观众。

就在几年前，中国汽车的设计和配置还是简陋粗糙的，但现在这两样已经可以和外国公司并驾齐驱了，而且在定义未来汽车品牌的数字智能化体验方面，中国汽车已经超越了他们。对全世界来说，中国汽车的崛起将更为重要，为了遏制全球变暖，必须用更清洁的电车取代碳排放量大的油车，而中国正是世界最大的电动车市场和制造商。

燃油车在过去100年取得了巨大的成功，为大众带来了机动性，为股东带来了丰厚的利润。少数大型车企稳步升级其产品，并在全球打造了越来越复杂的供应链。这为乘客带来了更大的舒适度和安全性，车价也变得更低廉。日本汽车公司（在1970年代驶入快车道）和韩国公司（在1990年代驶入快车道）的竞争刺激了全球创新。

如今，这个全球年收入接近3万亿美元的行业正在经历最彻底的变革。老牌车企正争先恐后地实现电气化、升级软件、研究自动驾驶。

这种颠覆性变革一部分来自特斯拉的成功，无论是从电车制造商还是从科技公司角度来看，但同时这也是由中国更激烈的竞争造成的。在政府补贴的支持下，当地企业正从西方竞争者手中夺取市场份额，中国最大的两家本土企业比亚迪和长安目前在国内的市场份额为18%，每年销售约400万辆汽车。在信息娱乐和集成手机功能上，中国车企尤其具有创新精神。与此同时，良好的开端和巨大的规模让比亚迪成为低价电车市场的领导者。总之，这样的竞争正让曾经的汽车龙头——日本企业——望尘莫及。

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全世界的司机都将从更便宜、更环保的汽车中获益。但争夺市场主导地位的竞争还能继续吗？就在中国崛起为电动汽车超级大国之际，地缘政治正在恶化，保护主义在西方越来越受欢迎。

在美国，路上很少有中国汽车，对它们征收的关税令人望而却步。此外，拜登的《削减通胀法案》试图通过激励补贴将北美变成电动汽车强国，鼓励美国人购买国产汽车和零部件。人们还担心装有传感器的中国汽车可能会传输敏感数据。

在欧洲，中国车企已经站住脚并计划大举进军，一些欧洲企业呼吁提高关税。政客们希望像美国《削减通胀法案》一样保护其汽车工业和其他类型的制造业。

涉及隐私和国家安全的风险，确实需要对汽车企业滥用数据保持警惕。但是，这也有可能成为粗暴保护主义的借口。保护主义也许会创造一些国内就业机会，但只会伤害更多汽车消费者的利益。来自中国车企的激烈竞争将迫使国内企业加大创新力度，让电动汽车更便宜，更环保，让消费者受益。

中国企业正竞相改进自动驾驶技术，通过集成软件的大屏幕、气氛灯和其他配件让驾驶过程变得更享受。正如试图将日本和韩国汽车拒之门外一样，现在对中国汽车设置障碍也是愚蠢的。